In der Logistik-Branche spielt der Klimaschutz eine immer stärkere Rolle. Daher haben wir beim Europäischer Ladungsverbund Internationaler Spediteure AG (ELVIS) ein Programm ins Leben gerufen, um unseren Partnern einerseits die Möglichkeit zu geben, durch eine zertifizierte CO2-Kompensation klimaneutrale Transporte anzubieten. Andererseits bieten die Zertifikate ein Alleinstellungsmerkmal auf dem hart umkämpften Logistikmarkt.

Die Bedeutung von Nachhaltigkeit und Umweltschutz in der öffentlichen Wahrnehmung wächst seit Jahren rapide. Auch für die Logistik spielt der Klimaschutz eine zunehmend größere Rolle. Den Verladern ist zunehmend wichtiger, entlang der Supply Chain klimafreundlich oder sogar -neutral zu agieren. Deshalb haben wir vom Europäischer Ladungsverbund Internationaler Spediteure AG (ELVIS) ein Programm ins Leben gerufen, das es unseren Partnern erlaubt, im Zuge einer zertifizierten CO2-Kompensation klimaneutrale Transporte anzubieten – und geben ihnen so ein Alleinstellungsmerkmal an die Hand. Roland Rüdinger, Inhaber der Rüdinger Spedition GmbH, freut sich darüber, dass das Interesse der Verlader daran „groß und die entsprechenden Willensbekundungen zahlreich“ sind. Das Unternehmen aus Krautheim in Baden-Württemberg gehört zu den ersten Partnern, die an unserem Programm teilnehmen.

Kompensation als einzige Lösung

Das Problem ist bis heute: Es gibt noch keine praxistaugliche, umweltschonendere Alternative zum Dieselmotor. Jürgen Trutnau, der das Programm bei uns betreut, erklärt: „Spediteure und Frachtführer stecken in dem Dilemma, ihren CO2-Ausstoß nicht aus eigenen Mitteln signifikant reduzieren oder gar vermeiden zu können.“ Bis das so weit ist, bleibt eine Zertifizierung nach dem anerkannten Gold-Standard, der auch vom Umweltbundesamt empfohlen wird, die einzige Lösung. Trutnau sagt: „Es kommt hier nur eine Kompensation der erfolgten Emissionen in Betracht.“

Wie hoch diese ausfällt, ist abhängig vom jeweiligen Sendungsgewicht sowie des zulässigen Gesamtgewichts des Lkw, des Fahrzeugtyps (Hänger/Auflieger-Lkw, Solo-Lkw, Kühl-Lkw), der Auslastung des Lkw unter Berücksichtigung von Beiladungen, der gefahrenen Strecke und dem Anteil der Leerfahrten. Im Fall der Rüdinger GmbH betragen die Kompensationskosten durchschnittlich zwei Prozent der jeweiligen Transportkosten. „Bezogen auf die Gesamtkosten ist das nicht viel, aber in der stark preisgetriebenen Transport- und Logistikbranche für einige noch immer zu teuer“, weiß Rüdinger. Dennoch sei das Kompensationsprogramm ein großer Gewinn, da es die Verhandlungsposition und das Ansehen der Spediteure in der Öffentlichkeit stärke und gleichzeitig ein Alleinstellungsmerkmal für die Partnerunternehmen darstelle. „Wir können jetzt mit einem Konzept an die Verlader herantreten, das klar definiert und transparent berechnet ist“, sagt Rüdinger. Überdies stechen unsere Partner mit dem neuen Angebot im umkämpften Logistikbranche heraus und heben sich von der Konkurrenz ab.

Zertifikate finanzieren Klimaschutzprojekte

Technisch erfolgt die Kompensation über den Erwerb von Zertifikaten der Gold-Standard-Foundation, einer Non-Profit-Organisation, die in der Schweiz registriert ist. Mit den Einnahmen werden vor allem Klimaschutzprojekte in Entwicklungs- und Schwellenländern finanziert, die Kohlenstoffdioxid binden oder Emissionen vermeiden und so die Umweltbelastung reduzieren. Übrigens: Nur Projekte, die nachweislich zur Reduktion von Treibhausgasen führen sowie gut für die Bevölkerung und Umwelt vor Ort sind, werden von „The Gold Standard“ zertifiziert. Für Roland Rüdinger ist das der richtige Weg, er fordert ein Umdenken im Zusammenhang mit dem Konsumverhalten und betont: „Allen muss klar sein, dass der Schutz unserer Umwelt nun mal nicht zum Nulltarif zu haben ist.“

Die vierte industrielle Revolution, die Digitalisierung der Wirtschaft, tobt mit voller Kraft in den Unternehmen von Industrie und produzierendem Gewerbe. Längst hat die Dynamik der Entwicklung auch die Logistik erfasst. Doch viele Spediteure und Transportdienstleister scheinen sich dem Ernst der Lage nicht bewusst zu sein.
Dazu haben wir mit Prof. Dr. rer. pol. Franz Vallée ein Interview geführt.

ELVIS: Wie beurteilen Sie die Leistungsfähigkeit der Branche im internationalen Vergleich?

Vallée: Logistik made in Germany ist auch heute noch ein Trumpf. Wenn man sich in der Branche umschaut, findet man nach wie vor einige spannende, internationale Projekte. Nichtsdestotrotz müssen wir aufpassen, nicht von anderen Nationen abgehängt zu werden. Die Logistik hierzulande droht vor allem im wichtigen Bereich der Digitalisierung ein bisschen den Anschluss zu verlieren.

ELVIS: Manche Lieferkette ist unter den Belastungen der Pandemie gerissen. Müssen sich die Transportdienstleister deswegen Kritik gefallen lassen?

Vallée: Kritik insofern ja, als dass an vielen Stellen nicht offen genug kommuniziert wurde. Natürlich waren die Unternehmen oft aufgrund der außergewöhnlichen Gegebenheiten schlichtweg nicht in der Lage, alle Lieferversprechen zu halten. Ihnen die alleinige Schuld für die
zahlreichen Lieferprobleme zuzuschieben, wäre deshalb zu kurz gesprungen. Gleichwohl zeigt sich, dass die Kommunikation entlang der Wertschöpfungskette verbessert werden muss, dass Informationen besser geteilt werden müssen, um künftig schneller und flexibler auf Unwägbarkeiten reagieren zu können.

ELVIS: Wie wird sich das Anforderungsprofil der Branche in den kommenden Jahren verändern?

Vallée: Die Anforderungen an die Logistik werden massiv steigen. Die Spediteure sehen sich schon heute häufig sehr individuellen Kundenwünschen konfrontiert. Dieser Trend wird sich noch verstärken. Dazu sind die Kunden wegen der fortschreitenden Digitalisierung immer besser informiert und haben hohe ökologische und soziale Ansprüche. Das heißt, das Thema Nachhaltigkeit gewinnt zunehmend an Bedeutung – sowohl im B2B- als auch im B2C-Bereich, die im Übrigen auch stärker miteinander verschmelzen werden. Der zweite Treiber ist die Entwicklung der Märkte, die globaler und gleichzeitig transparenter und dynamischer werden. Stark beeinflussen werden die Branche aber auch neue Technologien. Die Stichworte lauten unter anderem Autonomes Fahren, Künstliche Intelligenz und Robotik.

ELVIS: Was muss ein Logistiker können, um in diesem Umfeld zu bestehen?

Vallée: Vor einigen Jahren hätte ich noch gesagt: IT-Knowhow ist zwingend erforderlich. Heute bin ich überzeugt, dass Kenntnisse der klassischen
Informatik allein nicht reichen werden, um die anstehenden Transformationsprozesse erfolgreich zu gestalten. Dafür braucht es zusätzlich Change-Management-Kompetenzen, die Fähigkeit, mit sehr unterschiedlichen Gruppen zusammenzuarbeiten und zu  kommunizieren. Das Geschäftsmodell des – ich nenne es mal – klassischen Palettenschiebers wird keine auskömmlichen Margen mehr abwerfen. Intensiv beschäftigen müssen sich die Unternehmen aber auch mit dem Thema Nachhaltigkeit – und zwar sowohl bezogen auf die eingesetzten Technologien als auch auf den Umgang mit ihren Arbeitnehmern.

ELVIS: Die Transportbranche ist mittelständisch geprägt. Wo sehen Sie für die Unternehmen die größten Zukunftsgefahren?

Vallée: Die größte Gefahr sehe ich darin, dass die Chancen der Digitalisierung unterschätzt und daraus keine Wettbewerbsvorteile gezogen werden. Ein Logistiker, der diesbezüglich die Zeichen der Zeit nicht erkennt, wird potenziellen Kunden die Frage, warum man gerade ihn mit dem Auftrag betrauen sollte, schon bald nicht mehr zufriedenstellend beantworten können.

ELVIS: Obwohl sie für unsere Gesellschaft elementar ist, hat die Branche ein eher schlechtes Image. Warum eigentlich?

Vallée: Die Logistik hat es jahrelang versäumt, Selfmarketing zu betreiben. Sie ist in vielen Bereichen besser als ihr Ruf, hat ihre Erfolge aber nicht gut genug kommuniziert. Das ist der eine Punkt. Ein anderer sind die nach wie vor sehr niedrigen Löhne, die in der Branche gezahlt werden. In Kombination mit der Erwartung vieler Online-Käufer, für den Versand bestellter Waren nichts zahlen zu müssen, hat sich im Laufe der Zeit der Eindruck verfestigt, dass logistische Leistungen umsonst zu haben sind. Und was nichts kostet, ist in der öffentlichen Wahrnehmung eben auch nichts wert. Das ist Gift fürs Image und auch nicht nachhaltig.